分類: 最新資訊 禮儀詞典 編輯 : 禮儀知識(shí) 發(fā)布 : 03-20

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曾毓群在新能源行業(yè)地位很高。2023年5月30日，全球首富馬斯克時(shí)隔三年再訪華，會(huì)面的第一個(gè)企業(yè)家是曾毓群，從此可以窺見一斑。和馬云、馬化騰等家庭優(yōu)渥出身的企業(yè)家不同，曾毓群算是草根富豪。1968年曾毓群出生于福建寧德的一個(gè)貧困家庭，少時(shí)的貧困生活讓曾毓群從小就立下走出窮山溝的志向。而讀書是當(dāng)時(shí)改變?cè)谷旱奈ㄒ怀雎?，于是曾毓群讀書異常刻苦，加上天資聰明，17歲時(shí)如愿考取上海交大船舶系，成為家人的驕傲。1989年，曾毓群畢業(yè)后被分配至福州的一家國(guó)企，但骨子里并不安分的曾毓群只在這家國(guó)企待了三個(gè)月就辭職跳槽去了東莞新科磁力發(fā)電廠，在當(dāng)時(shí)，這需要極大的勇氣和魄力，畢竟國(guó)企那是萬(wàn)人羨慕的“鐵飯碗”，但曾毓群辭職并未糾結(jié)太久就作出決定。一個(gè)人的成功，除了自身努力之外，往往還需要“貴人”相助，曾毓群在進(jìn)入東莞新科磁力發(fā)電廠就遇到了人生的第一個(gè)貴人——陳棠華，陳棠華不僅是他的頂頭上司，也逐漸成為他生活中的好友，這種亦師亦友的關(guān)系對(duì)曾毓群的成長(zhǎng)幫助極大。因?yàn)楣ぷ髡J(rèn)真和能力突出，曾毓群深得陳棠華的賞識(shí)，很快晉升為工廠管理人員，成為工廠第一位內(nèi)地總監(jiān)，這一年曾毓群年僅31歲。從小聽著“愛拼才會(huì)贏”的曾毓群，不僅拼搏，還是一位天生的“賭徒”，他曾公開表示自己“賭性更堅(jiān)強(qiáng)，但賭卻是腦力活?！痹?999年的時(shí)候，曾毓群進(jìn)行了人生第一場(chǎng)豪賭，和香港新科的聯(lián)合創(chuàng)始人梁少康以及好友陳棠華、張毓捷四人一起成立了ATL公司，這是曾毓群的第一次創(chuàng)業(yè)，也押上了全部身價(jià)，四個(gè)合伙人共計(jì)出資100萬(wàn)美元搞起了聚合物鋰電池，在平均月薪不足1000元的時(shí)代，這幫人的100萬(wàn)投資堪稱天價(jià)。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)，曾毓群團(tuán)隊(duì)解決了聚合物鋰電池諸多行業(yè)痛點(diǎn)，并成功拿到蘋果1800萬(wàn)臺(tái)ipod訂單。在手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸興起之時(shí)，ATL公司先后成為vivo、華為、三星手機(jī)的電池供應(yīng)商，成為全球最大的聚合物鋰電池供應(yīng)商。曾毓群的第一次創(chuàng)業(yè)成功了。但在2005年，投資人撤資，東京電氣化學(xué)公司出資1億美元收購(gòu)了ATL，曾毓群等人失去了ATL的控制權(quán)。不甘心成為職業(yè)經(jīng)理人的曾毓群，經(jīng)過(guò)幾年沉淀后又于2011年第二次創(chuàng)業(yè)，成立寧德時(shí)代，這一年曾毓群已經(jīng)43歲。很多人在這個(gè)年紀(jì)已經(jīng)安于現(xiàn)狀，但不安分的曾毓群依然進(jìn)行了第二次創(chuàng)業(yè)。讓曾毓群沒(méi)有想到的是一場(chǎng)突如其來(lái)的金融風(fēng)暴席卷全球，投資人開始捂緊自己錢袋子，寧德時(shí)代也遭遇資金鏈斷裂的難題。公司陷入了前所未有的困境。員工們憂心忡忡，投資者們紛紛撤資，甚至連供應(yīng)商也開始對(duì)公司失去信心。在生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻，曾毓群沒(méi)有選擇“躺平”而是四處奔波尋求投資者和合作伙伴，并加班加點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。曾毓群的執(zhí)著和堅(jiān)持感動(dòng)了一些投資人，也贏得了寶馬的大單，寶馬此前先后與韓國(guó)三星、德國(guó)世博合作過(guò)，都不太滿意，曾毓群帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)專攻寶馬項(xiàng)目電池，成功獲得寶馬認(rèn)可，寧德時(shí)代也一戰(zhàn)成名。這一次曾毓群再度賭對(duì)了，有了寶馬供應(yīng)商的名片加持，寧德時(shí)代很快超過(guò)松下和比亞迪，一躍成為全球最大的汽車電池供應(yīng)商，并在2018年成功上市，時(shí)至2024年3月18日，寧德時(shí)代股價(jià)由25.14元的發(fā)行價(jià)暴漲至190.43元，翻了7.6倍。曾毓群在2022年以3350億元問(wèn)鼎中國(guó)首富。2023年位列中國(guó)富豪榜第三位，僅次于鐘睒睒和張一鳴。一個(gè)山溝里窮小子，一躍成為國(guó)內(nèi)首屈一指的超級(jí)大富豪，曾毓群和寧德時(shí)代經(jīng)歷了什么？還需從寧德時(shí)代最新財(cái)報(bào)中尋求答案。營(yíng)收和凈利潤(rùn)增幅回落3月15日寧德時(shí)代發(fā)布2023年年報(bào)。2023年，寧德時(shí)代營(yíng)收4009億元，同比2022年的3286億元增長(zhǎng)了22.01%；歸母凈利潤(rùn)為441.2億元，同比上一年的307.3億元增長(zhǎng)43.58%。受此亮眼財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的影響，財(cái)報(bào)發(fā)布后的第一個(gè)交易日，寧德時(shí)代股價(jià)漲幅達(dá)5.50%，成為近期僅次于3月11日14.46%的增幅。但受全球新能源汽車領(lǐng)域車企多自研電池以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展影響，寧德時(shí)代距2021年的歷史股價(jià)高點(diǎn)還是跌去一半有余，總市值跌去約8400億元。自2018年寧德時(shí)代上市以后，僅僅6年時(shí)間，營(yíng)收由296.1億元猛增至4009億元，翻了13.5倍。尤其是2021年和2022年，連續(xù)兩年?duì)I收增幅超過(guò)100%，增幅分別為159.06%和152.07%，營(yíng)收增幅位居行業(yè)前列。同樣凈利潤(rùn)也由2018年的33.87億元增至2023年的441.2億元，翻了13倍，其中2021年，凈利潤(rùn)增幅達(dá)創(chuàng)歷史紀(jì)錄的185.34%。2023年的營(yíng)收和凈利潤(rùn)增幅雖然依然維持在高位，卻和前兩年相比有明顯下滑。2022年?duì)I收和凈利潤(rùn)增幅分別為152.07%和92.89%，2023年分別下滑了130.06和49.31個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，寧德時(shí)代在2023年第四季度的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，營(yíng)收1062億元，同比上一年同期的1183億元，下滑了10.16%；歸母凈利潤(rùn)129.8億元，同比上一年同期131.4億元下滑了1.23%。寧德時(shí)代在2023年第四季度營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙下滑，這也是寧德時(shí)代自2018年上市以來(lái)首次同期營(yíng)收和凈利潤(rùn)下滑。這也直接影響到2023年全年?duì)I收和凈利潤(rùn)的增幅，導(dǎo)致了2023年全年?duì)I收和凈利潤(rùn)的增速相比前兩年有大幅下滑。汽車媒體人張智勇表示，各大車企開始自研電池最終蠶食的是寧德時(shí)代的市場(chǎng)，“盡管寧德時(shí)代市場(chǎng)份額比較高，穩(wěn)居全球第一，但卻要面對(duì)行業(yè)增速放緩的局面，新能源汽車領(lǐng)域增長(zhǎng)幅度已經(jīng)明顯放緩，新能源汽車市場(chǎng)滲透率能否繼續(xù)大幅提升也是未知數(shù)，還要面對(duì)比亞迪以及各車企自研電池的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，上游碳酸鋰等原材料的價(jià)格也明顯反彈，這將會(huì)對(duì)寧德時(shí)代成本產(chǎn)生一定影響，進(jìn)而影響其凈利潤(rùn)。”毛利率和凈利率回升寧德時(shí)代在2018年上市之前的毛利率和凈利率在行業(yè)穩(wěn)居上游。2015年至2017年，寧德時(shí)代的毛利率為38.64%、43.70%和36.29%，同期凈利率為16.67%、19.61%和20.97%。2016年43.70%的毛利率為歷史最高，2017年20.97%的凈利率是寧德時(shí)代成立以來(lái)的新高。但自上游碳酸鋰等原材料價(jià)格上漲之后，寧德時(shí)代的生產(chǎn)成本增加，直接影響到毛利率和凈利率。自2019年29.06%的毛利率首次低于30%以后，毛利率就再?zèng)]上過(guò)30%，在2019年至2022年毛利率分別為29.06%、27.76%、26.28%和20.25%，呈逐年下滑趨勢(shì)。同期凈利率為10.95%、12.13%、13.70%和10.18%，整體雖不像毛利率那樣持續(xù)下滑，但波動(dòng)較大。2023年，寧德時(shí)代的毛利率終于止住頹勢(shì)，22.91%的毛利率相比上一年的20.25%提升了2.66個(gè)百分點(diǎn)，凈利率也由去年同期的10.18%提升至11.66%，提升了1.44個(gè)百分點(diǎn)。但2023年寧德時(shí)代的凈利率明顯處于歷史低位，和2017年的凈利率相比下滑幅度較大。2023年第四季度，盡管寧德時(shí)代的營(yíng)收和凈利潤(rùn)出現(xiàn)雙雙下滑，但卻錄得近幾年來(lái)相對(duì)較高的毛利率和凈利率。財(cái)報(bào)顯示2023年第四季度，寧德時(shí)代的毛利率為25.66%，相比上一年同期的22.57%提升了3.08個(gè)百分點(diǎn)。凈利率也由上一年同期的11.69%提升至13.41%，提升了1.72個(gè)百分點(diǎn)。其中第四季度的毛利率為近三年新高。好在寧德時(shí)代的市場(chǎng)占有依然是全球第一。根據(jù)SNE Research 統(tǒng)計(jì)，2023年寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池使用量市占率為36.8%，較2022年提升0.6個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)7年排名全球第一；2023年全球儲(chǔ)能電池出貨量市占率40%，連續(xù)3年排名全球第一。這或許是寧德時(shí)代在2023年第四季度毛利率和凈利率雙雙下滑后的一大利好，無(wú)論比亞迪和車企自研電池的進(jìn)展如何，寧德時(shí)代依然保持電池領(lǐng)域的行業(yè)第一?！皩幫酢钡淖o(hù)城河進(jìn)入2024年，比亞迪率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，隨后吉利、極氪等眾多新老車企跟進(jìn)，隨著新能源汽車掀起的降價(jià)潮，作為新能源汽車最重要的組成部分，新能源動(dòng)力電池愈發(fā)引人關(guān)注，而車企為了盈利必定在電池成本上要狠下功夫。隨著碳酸鋰電池原材料價(jià)格的回落以及新能源汽車行業(yè)因降價(jià)而帶來(lái)的銷量增長(zhǎng)勢(shì)必導(dǎo)致電池成本將同步下降，電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局或因本次降價(jià)而被改變。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代依然是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的老大，弗迪電池緊隨其后位列第二位，兩者分別占據(jù)42.7%和32.1%的市場(chǎng)份額。弗迪電池是比亞迪旗下的子公司，作為弗迪電池有限公司的實(shí)際控制人，比亞迪持有著100%的股權(quán)。目前弗迪電池有限公司旗下?lián)碛薪?0家弗迪電池分公司，遍布國(guó)內(nèi)各地。目前包括特斯拉、小米汽車和蔚來(lái)等知名車企正在和弗迪電池洽談合作。這是王傳福為了將電池業(yè)務(wù)分拆上市的舉措，但習(xí)慣上還是稱之為比亞迪電池。目前動(dòng)力電池前兩位為寧德時(shí)代和比亞迪，兩者市場(chǎng)占有率接近75%，其他大大小小數(shù)十家企業(yè)只能瓜分剩下的25%市場(chǎng)份額。其中中創(chuàng)新航位列第三，占據(jù)8.7%的市場(chǎng)份額。國(guó)軒高科位列第四，占據(jù)5.2%的市場(chǎng)份額。蜂巢能源位列第五，占據(jù)2.4%的市場(chǎng)份額。三家合計(jì)占據(jù)16.3%的市場(chǎng)份額，但單獨(dú)任何一家都無(wú)力和寧德時(shí)代以及比亞迪抗衡，現(xiàn)階段寧德時(shí)代的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然是比亞迪，國(guó)內(nèi)能向?qū)幍聲r(shí)代這個(gè)王者發(fā)起挑戰(zhàn)的現(xiàn)階段只有比亞迪。再?gòu)闹袊?guó)市場(chǎng)之外的國(guó)際市場(chǎng)占有率來(lái)看，寧德時(shí)代依然是排名第一。韓國(guó)能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代市場(chǎng)占有率為25.8%，裝機(jī)量達(dá)到5.7GWh，較2023年1月同比增長(zhǎng)28.5%。寧德時(shí)代的市占率雖然位居第一，但和排名第二的LG新能源差距并未拉大，同期LG新能源市占率為24.4%，僅落后寧德時(shí)代1.4個(gè)百分點(diǎn)，而LG新能源28.5%的增長(zhǎng)速度和寧德時(shí)代不相上下，第一和第二的位置隨時(shí)可能會(huì)變換。松下以13.6%位居第三，但在2024年1月電池使用總量為3GWh，同比減少9.5%。是動(dòng)力電池前六企業(yè)中唯一一家負(fù)增長(zhǎng)的企業(yè)。排名第四的是三星SDI，同比增長(zhǎng)44.2%，市場(chǎng)占有率約11.1%，SK on的市場(chǎng)占有率為9.2%，同期增幅約19.5%。比亞迪的市場(chǎng)占有率相抵較低，只有5.2%，但裝機(jī)量從2023年同期的0.3GWh翻番增長(zhǎng)至1.2GWh，增長(zhǎng)率高達(dá)261.7%。這也是眾多動(dòng)力電池企業(yè)中增長(zhǎng)最為迅猛的一家。若比亞迪以此速度發(fā)展，很快將強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入前三。短期內(nèi)或無(wú)法撼動(dòng)寧德時(shí)代和LG新能源的優(yōu)勢(shì)，但從長(zhǎng)期來(lái)看，比亞迪依然不可小覷。無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率還是國(guó)際市場(chǎng)占有，寧德時(shí)代目前均處于行業(yè)第一的位置，但隨著比亞迪在電池領(lǐng)域的發(fā)力，寧德時(shí)代的護(hù)城河或非固若金湯，從目前比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及國(guó)際市場(chǎng)的增速來(lái)看均高于寧德時(shí)代，寧德時(shí)代已經(jīng)聽到了追趕者的腳步聲了。在2022年，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額為44.7%。2023年降至42.7%，市場(chǎng)份額萎縮2%。比亞迪在2022年市場(chǎng)份額為27%，2023年市場(chǎng)份額為30.1%，市場(chǎng)份額提升了3.1%，寧德時(shí)代不增反降，比亞迪增長(zhǎng)明顯，此消彼長(zhǎng)下，行業(yè)第一的競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，寧德時(shí)代需要再加把勁，把握住屬于自己的時(shí)代。曾毓群也明顯感受到追趕者的壓力，開始頻頻出席行業(yè)公開論壇，甚至在2023年年底—2024年年初的一個(gè)多月時(shí)間里，寧德時(shí)代和車企的合作協(xié)議的簽署中均有曾毓群的身影，這些合作車企包括賽力斯、東風(fēng)猛士、江汽集團(tuán)以及出行平臺(tái)滴滴出行。之前，曾毓群很少出面簽署這樣級(jí)別的場(chǎng)合，而如今曾毓群只能放低身段，試圖把失去的市場(chǎng)重新奪回來(lái)。盡管營(yíng)收和凈利潤(rùn)增幅有一定下滑，寧德時(shí)代2023年的財(cái)報(bào)卻依然透露出積極正面的增長(zhǎng)訊號(hào)，但面對(duì)動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)加劇，寶馬、大眾、福特、豐田、本田等多數(shù)合資、外資巨頭車企也紛紛選擇電池自研，未來(lái)寧德時(shí)代將很難出現(xiàn)前兩年的增長(zhǎng)，寧德時(shí)代以及投資人或早有心理準(zhǔn)備。作 者 |夢(mèng)蕭

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